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汽车轮毂轴承厂家在国外的发展现状说明

发布者:山东汽车轮毂轴承  发布时间:2019-3-19

汽车轮毂轴承厂家在国外的发展现状说明
  阶段,冲头下降,与轮毅轴接触,变形开始。第二阶段,变形进一步扩展,轮毅轴沿径向扩展,与内圈倒角接触。后是第三阶段,铆合过程完成。在阶段,几乎所有的冲头压力都用于轮毅轴的初成形,内圈载荷很小且恒定。进入第二阶段,冲头压力传递到内圈,内圈载荷迅速增大。在第三阶段,由于冲头压力使内圈载荷逐渐增大直至饱和,旋压结束后,甚至冲头已抬起,内圈载荷仍未消除,仍保留某些载荷。可以认为残余载荷形成了卡紧力。汽车轮毂轴承
    传统的模锻使整个工件压缩,产生塑性变形。因此,加工大尺寸工件时,需要很大的压力,而且当运用于轴承上时,变形往往超出中心区域。在这种巨大压力作用下,球与滚道受到挤压,在加工过程轴承很可能损坏,而旋压模锻只在局部产生变形并且只用很小的压力。通过控制加载的压力,这种加工用于轴承的装配十分适合。
    通过重载下的运转耐久性试验检验了旋压成形缘的疲劳强度和内圈抗蠕变能力。进行静强度试验以考察旋压成形缘的静强度以及轴承的力矩载荷刚变试验,因为轴承的刚性会影响车辆转弯时的操纵稳定性。
    根据各项试验的结果,NsK新开发的旋压成形内圈自锁第三代轮毅轴承等同于甚至优于带锁紧螺母的传统型轮毅轴承。在保证高可靠性的前提下,重量和尺寸减小,满足了当前的市场需求,降低了车辆燃料消耗。

 

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