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浅谈新版汽车轮毂轴承的特性

发布者:山东汽车轮毂轴承  发布时间:2019-7-30

浅谈新版汽车轮毂轴承的特性

汽车轮毂轴承随着汽车改装升级政策的续步推开,汽车改装得到政策的支持将会逐渐趋于理性,加入升级改装的车友将会越来越多,那么如何才能改装一套漂亮又合适自己日常使用的轮胎轮毂?


升级轮毂和轮胎,是指在轮胎外径不变的情况下,加大轮毂尺寸,降低轮胎的扁平率。升级轮毂和轮胎的原因有:

1、 提升车辆的整体性能

汽车所有与运动相关的性能都要通过轮毂和轮胎来实现,但由于成本原因和路况考虑,汽车原配的轮毂和轮胎远远不能发挥汽车应有的性能。因此,对于活动在路况较好地区的车辆来说,升级轮毂和轮胎是提升汽车性能的有效的途径;

2、 更好的抓地力和操控性

升级轮毂和轮胎后,轮胎的变形量大大减少,轮胎的支撑性和抓地力有较大提高,整车的刚性有了明显的提升,侧滑和侧倾大大降低,从而可以更加精确的操控车辆;


3、 更短的短刹车距离

升级轮毂和轮胎后,轮胎变形量大大减少,抓地力提升,另外刹车时前后轮受力更加均匀,从而可以有效缩短刹车距离,根据对比试验,升级轮毂和轮胎后,刹车距离可以缩短数米,性价比远高于花费数万元来升级刹车系统;

4、 更好的安全性

升级轮毂和轮胎后,一方面由于轮毂尺寸变大,轮毂轮胎的散热新得到提升,降低了爆胎的几率,另一方面万一爆胎,由于轮胎的变形量变小,因此车子失控的程度会大大减轻。

此外,升级轮毂和轮胎后,提高了车身的失控极限,能减少ESP等稳定系统的出现频率,并在一些极端状态下能够大大降低车身失控概率。


5、 更加美观豪华的外观

一方面,大尺寸的轮毂有着更强的视觉冲击力,另一方面,升级的轮毂款式更加豪华、美观、大方、个性,并且有着比原厂更加丰富和美观的表面处理方式,如表面精车、电镀银、高亮黑、彩色、套色、电镀、真空电镀、不锈钢包边、装饰插件等。

当然,升级轮毂和轮胎也有不好的一面,如舒适性会有所降低,增加轮胎宽度的话会略微增加油耗和胎噪等。

增大轮毂尺寸会增加油耗吗?

确切的说是增加轮胎的宽度会增加油耗,而不是轮毂尺寸。

比如说,轮毂从16x7.0升级到18x8.0,轮胎从原来的225/55R16升级到225/45R18,轮毂尺寸升级了,但轮胎的宽度没有增加,由此不仅油耗没有增加,反而还会稍微有所降低,原因是轮胎更加扁平,刚性增强,从而降低油耗,起步更快。但如果改成245/40R18的轮胎,轮胎的宽度从225增加到245,百公里油耗大概会增加半个左右。

升级轮毂需要注意什么?

一、新轮毂的PCD(螺栓孔)必须和原来的一样,否则无法装车。如:奥迪的是5x112,奔驰的是5*112,宝马的是5x120,福特的是5*108,丰田的是5*114.3等等;

二、新轮毂的偏距ET值,这是一个可活动值,每个车型有他不同的要求,个性化选择比较强,但还是要和原来的相近(一般来说原车ET+5 ~ 原车ET-10是一个比较合适的区间);

三、新轮毂的中心孔要和原来的一样或者比原来的大。如果中心孔比原来的大,需要加相应的变径圈(也叫中心套环)。使用变径圈不影响轮毂的安全性,因为轮毂的中心孔是不受力的。但如果变径圈的加工精度不够高的话可能会影响轮毂的装车精度;

四、轮毂升级后轮胎的外径和原来的要基本保持一致,变化不能超过3%;

五、轮毂不能过大过宽。一般轮毂升1-2级比较合适,部分车型可以升三级。轮毂过大,轮胎就越薄,一方面影响车子的舒适性,另一方面轮胎价格高,寿命短。轮辋过宽的话,对应的轮胎也宽,一方面增加油耗,另一方面有可能前轮转弯时会擦到车体。

六、需要注意是否需要换螺栓/螺帽,以及对应的螺栓扳手;因为原装轮是大螺栓孔,而改装轮基本上是小螺栓孔。还有,部分车子原装轮是球形螺栓孔,而改装轮一般都是锥形螺栓孔。

七、改刹车的车主在改轮毂是要注意轮毂和刹车之间是否会干涉,购买轮毂前一定要确认清楚或者咨询卖家。

关于轻量化轮毂和簧下重量轻量化是轮毂的一个发展趋势,但前提是保证安全性,这和汽车一样,汽车也在追求轻量化,但前提是安全新不能降低。

轮毂行业有一句话,欧洲轮毂做质量,美国轮毂做款式,日本轮毂做外观。意思是,欧洲市场注重轮毂的安全性,美国市场注重轮毂的款式,日本市场注重轮毂外观。另外还有一个特点,就是在日本售后市场,轮毂的重量比欧洲的要轻很多,这也和汽车整车和相似。

轻量化的轮毂的确有助于降低油耗和提升操控,但并不是一般消费者理解的那样明显。现在一些改装的车友关注轮毂的重量已经远远超过轮毂的安全性。要知道,轮毂既要轻量化又要安全性是很难的(锻造

除外),可以说大部分工厂都是做不到的。很多小工厂生产的轮毂比较轻,主要是因为他们为了降低成本而偷工减料。所以说,在不了解轮毂生产工厂的情况下,盲目追求轮毂的轻量化是一件非常危险的事情。

对于铸造轮,一个轮毂重量减轻2公斤,对油耗和操控的影响很小,但对轮毂安全性的影响却很大。如果改成锻造或者旋压轮,则价格会提升好几倍。

不少人就是被 “簧下一公斤,簧上十公斤" 这句话误导了,以为真的轮毂的重量减轻了一公斤,就起到了车身重量降低10公斤的效果。

簧下重量真正影响操控的主要有2种情况:种是极限情况下的操控,比如赛道上。第二种情况是在路面非常不平的情况下的操控,比如汽车拉力赛的路况。在城市和高速道路上正常驾驶,轮毂的轻重对油耗和操控的影响非常小的。
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